 OO-MVD | Looking for information on OO-MVD
Info ontvangen van Luc Wittemans;
OO-MVD was, samen met Miles Magister OO-NIC, jarenlang een onderdeel van het landschap van het vliegveld. Ze stonden ergens in een hoekje buiten te verkommeren. Gelukkig was OO-NIC een beter lot beschoren en hebben mensen van het luchtvaartmuseum dit toestel kunnen redden (in 1972 lag NIC nog naast OO-MVD maar in 1975 was hij in het luchtvaartmuseum). Voor OO-MVD was er géén belangstelling: het bleef er, tot ongeveer 1984, liggen en verdween dan plots, waarschijnlijk opgehaald als oud ijzer. Ik heb begin jaren tachtig nog een oproep gedaan in het Franse luchtvaarttijdschrift Aviation Magazine in de stille hoop dat de Fransen misschien hun eigen unieke prototype terug wilden maar ook dat had géén gevolgen, voor zover ik weet. |
|
|
|  OO-NIC |
|
|
Looking for information on the, once SDW based Global Swift aircrafts. | - Op vraag van Herman De Wulf;
Er waren omstreeks 1948-1949 twee Swifts op Sint-Denijs Westrem (ten titel van inlichting: ze waren zeer luidruchtig). Eén was de OO-GAI die toebehoorde aan een zekere R. Vercauteren uit Gent. De tweede was de OO-KAY die toebehoorde aan ene L. De Beil uit Roeselare. Dit laatste toestel werd verkocht aan Cogea Nouvelle te Oostende, die het doorverkocht naar Spanje.
Daar werd het ingeschreven als EC-AJK en is er in 1949 bij Barcelona gecrasht. Maar het werd blijkbaar hersteld want het werd in 1986 verkocht naar Groot-Brittannië. Daar is het nog altijd ingeschreven als G-AHUN.
Volgens Aeroplane wordt het er momenteel gerestoreerd zodat het eerlang weer zal vliegen.
Gij weet dat het leven veel ingewikkelder is dan men denkt. Er zijn dus niet één maar twee Swifts geweest met de kenletters OO-KAY. Die tweede werd in oktober 1949 ingeschreven in het Belgisch register maar de naam van de eigenaar is niet meer bekend. Ergens in mijn achterhoofd is de naam Goethals blijven hangen. Kan dit de eigenaar van dat toestel geweest zijn ? Dit toestel is op 7 september 1957 gecrasht. Ik herinner mij nog. Waar het gebeurde en wat er van de piloot geworden is weet ik niet meer.
Zou er iemand in uw vereniging zijn die de naam Goethals kan bevestigen en is er nog iemand die zich nog iets herinnert van die crash?
Met vriendelijke groeten,
Herman De Wulf
|
|
 | On request of Herman De Wulf. Belgian aviation expert. |
| |
|
 Nieuwe informatie ontvangen van Michel Van Hee, Dallas Texas Dec 2008 (Wel een Gentenaar)
Verder zag ik in de rubriek research een aanvraag voor info re. de Globe Swift OO-KAY welke toebehoorde aan Louis Debeil uit Roeselare .Dat was de broer van mijn schoonvader Albert Debeil uit Staden (bij Roeselare) die tesamen eerst een Piper cub (?) US Airforce hadden gekocht etc…
Mijn schoonvader ( ondertussen 10 j plus overleden ) vertelde mij dat hij na een close call ( tail spin) gestopt was van vliegen maar zijn broer Louis nog een tijd verder is blijven vliegen en een ander vliegtuig kocht …wellicht de Swift. Die werden hier vlak bij Dallas in Fort Worth gemaakt trouwens ( dat weet u wellicht but I couldn't resist )
Louis Debeil is toen naar Zuid Afrika vertrokken waar zijn zoon Jacques en kleinzoon Ivan nog leeft in Pretoria.
Michel R.G. Van Hee
|
|
LOOKING FOR INFORMATION ON CESSNA C78 CE BOBCAT with Belgian registration OO-AUT S/N 5884 |  zondag 24 december 2006, 14:15
LOOKING FOR INFORMATION ;OO-AUT CESSNA C-78-CE BOBCAT S/N 5884
e-mail received from Herman De Wulf
Beste Guy,
Ik ben op zoek naar een foto van de Cessna Bobcat OO-AUT, een toestel dat kort na de oorlog eigendom was van de Gentse textielbaron Hanet en op het vliegveld van Sint-Denijs Westrem zijn thuishaven had. Het heeft weinig gevlogen en werd daarna opgeborgen in de grote loods waar het decennia is blijven staan en totaal verwaarloosd geraakte. Het werd geplunderd, ontdaan van alle instrumenten en zijn motoren. Vogels bouwden er hun nesten in. Op zeker ogenblik heeft men de vleugels van het wrak afgedaan (ergens in de jaren '70) en er naast gezet opdat het minder plaats in beslag zou nemen. Ik vermoed dat Hanet geen stalling meer betaalde aan de Regie der Luchtwegen die het vliegveld toen beheerde en dat die het in beslag genomen zal had.
Het wrak is in de loods blijven liggen tot de sluiting van het vliegveld in 1985.
Wat er van geworden is weet ik niet. De twee luchthavencommandanten die het kunnen weten, Dupon en De Dekker zijn overleden.
Ik heb mijn licht opgestoken bij Daniel Brackx, maar die is meer met militaire vliegtuigen bezig. Hebt gij soms een foto van dat vliegtuig ? Hanet heeft na de oorlog ook een Lockheed 12 gehad maar daar heb ik een foto van. Beide had hij aangekocht via de Sabena, die als invoerder optrad. Vóór de oorlog bezat Hanet al een Stinson Reliant, die in 1940 is opgeëist maar in de oorlog verloren is gegaan. Ook daarvan heb ik een foto. Volgens de familie, waar ik eens contact mee had, heeft Hanet na de oorlog belangstelling voor de luchtvaart verloren en is met zijn vriendin naar het zuiden van Frankrijk vertrokken. Hij had toen een yacht aan de Azurenkust. Hij is inmiddels al lang overleden.
Bedankt op voorhand
Herman De Wulf
Merchtem |
|
 Mail ontvangen op zaterdag, 19 mei 2007 - Gewoon fantastisch !
Guy: Ik zag op je site de vraag naar een foto van de Cessna Bobcat OO-AUT. Hierbij de foto die ik op 3 augustus 1961 van de kist maakte (op de fiets naar Frankrijk en België om vliegtuigen te fotograferen !) De USAAC / USAF insignes zijn nog duidelijk zichtbaar. Groeten,
Jaap Zwart
Constantijn Huygenslaan 31
3705 SP Zeist
The Netherlands |
|
Looking for missing names on Sint-Denijs-Westrem pilots 1950 | | Enter your paragraph text here |
|
 Foto ontvangen van Arnold Van Schoorisse met zijn vader geknield.
KAN HIER IEMAND NAMEN BIJ PLAATSEN ?
08 Feb 2007 - Inbreng Guy Gildemyn;
Op de oude groepsfoto daterend van 1950 is de man zittend in kleermakerszit in het midden (met schuin hoedje): Pierre Voortman. |
|
Edgar Percival EP9 Prospector |  Vraag van Luc Wittemans;
In verband met de gebeurtenissen op het vliegveld van Gent zoek ik al jaren naar de datum dat G-ARTV er aan de ketting gelegd werd. G-ARTV was een Edgar Percival EP.9 Prospector (constructienummer 39) en aanvankelijk Brits militair XM819, daarna G ARTV, nadien D ELSA alvorens dus op 30.1.1968 als G ARTV terug ingeschreven te worden op naam van L. Hornett, Seaford. Het werd te Sint Denijs Westrem aan de ketting gelegd op een mij onbekende datum. Het werd nog actief gezien te Biggin Hill op 18.4.1969 en bezocht Oostende op
30.4.1969 maar werd te Gent gezien in september 1969 en ook in september 1970. De inbeslagname moet dus ergens tussen 30.4.1969 en september 1969 gebeurd zijn. Het werd afgeschreven uit het Brits register op 22.9.1970 maar heringeschreven als G-ARTV op 12.2.1973 na vrijgave in België. Het werd opnieuw geschrapt uit het Brits register op 1.2.1977. Gereserveerd als N747JC op 1.9.1987 en ingeschreven als dusdanig op 24.10.1988. Het verhaal gaat dat het toestel gebruikt werd om te Londen gestolen bont naar een verlaten Belgisch vliegveld uit WO 2 te brengen voor verkoop in België en Frankrijk. Later zouden de smokkelaars dan overgeschakeld hebben op valse Zwitserse bankbriefjes. Maar hoeveel hiervan waar is en hoeveel fantasie, weet ik niet.
nvdr. In cockpit, Marc Herry die een testvlucht wilde maken maar verboden werd door de RLW. De man naast het toetel is de douanier die het vliegtuig in beslag heeft genomen. |
|
 Foto's courtesy Danny De Leyn in Oskosh USA 2003 |
| |
|
